编者按：本文来自微信大众号“i黑马”（ID：iheima），作者：嘉嘉，36氪经授权发布。
什么？ 传闻同享单车又提价了？
早在本年4月，哈啰、摩拜、小蓝先后宣告在北京地区提价： 1元/15分钟调整为1.5元/15分钟，30分钟1元调整为15分钟1元。 3个多月后，摩拜调整了在上海的起步价，从1元涨至1.5元。 近来，哈啰再次调整了在广州的计价， 骑30分钟要1.5元，比之前的1元上涨了50%。张狂往后等候他们的是逝世、卖身和亏本
“你们说小黄会破产吗？ ”其时的静静必定不会想到，一句玩笑的话竟成了ofo命运结局的预言。 尽管至今仍未官宣，吐不出的押金、日渐削减的车辆、触景生情的公司，无一不在向人们告示 “小黄已死”的音讯。
戴威，这个曾梦想改动国际的学生会主席，也上了法院的老赖名单，被约束高档消费。 到本年7月初，ofo押金全退完还需12.5年。 尽管最近回归，出台了几个“捞钱”的方法，但得到的却是“先把欠的押金退了”的回应。
先一步“卖身”美团的摩拜，并没有跟从大佬走上人生巅峰，反倒成了大佬盈余路上的拦路虎。 本年3月，美团调整后净亏本85.17亿元，摩拜就“奉献”了一半。
摩拜被收买、ofo在破产边际徜徉，哈啰好像成了鹬蚌相争里的渔翁，坐收其利。 但关于盈余，大多数人一直持质疑情绪。 一再融资的背面或许是对同享单车烧钱的印证，也能看出哈啰的焦虑。 总裁李开逐曾表明，“同享单车能够完成盈余，但不或许有大收益。 ”
巨子对亏本容忍度下降，抱团提价能救同享单车吗？
摩拜、哈啰、小蓝活下来的真实原因是背靠资金富余的金主爸爸。 成了金主们的流量进口，即便暂时亏本也能正常运营。
但是同享单车带来的流量和盈余已渐趋安稳乃至见顶。 怎么改变形式，改变亏本局势，成了金主们下半场急需考虑的问题。 据艾瑞咨询数据显现，2016年同享单车用户为0.28亿人，1年后达2.05亿人，到了2018年，用户仅增加0.3亿人。 艾瑞咨询预估，本年同享单车仅有0.24亿的用户增加空间。
继续的亏本，盈余的见顶，金主们关于亏本容忍度的下降，抱团提价好像成了同享单车们的一致。 摩拜、哈啰、青桔等干流单车纷繁将作战思路转向进步骑行费用。 但其实同享单车并非一开端就选了提价这条路，以美团为例，上一年收买了摩拜后就开端探究新的变现形式，推出了广告服务，与奢华品牌路易威登协作。 上海用户在翻开摩拜App时，会收到来自路易威登展览的约请。 但事实证明，走土豪路途的摩拜，终究也没能闯出新的商业化路途。
静静上班骑车，扫到第三辆才是好车的状况已是常态，有的车还没等回收五块钱就坏了。 现在加价首要针对30分钟以上，而大多数人的骑行时刻在30分钟以内。
提价涨的是骑行费，骑行费的多少首要取决于运用频次和客单价，进步客单价，理论上能够进步同享单车的收入，但实践面对客户丢失的危险。 气候便是导致客户丢失的首要因素，在北方冬季的妖风里，骑车出行的都是勇士。
在静静看来，从本钱追捧的目标，逐步沦为巨子流量进口的同享单车们，首要含义在于获取更多流量和大数据收集，因而怎么进步用户增加才是首要发力点，进步骑行费仅仅个治标不治本、拔苗助长的下下策。 现在巨子们抱团提价，或许是在为探究更多盈余形式争取时刻、资金，多轮探究后，假如仍然不能沿这个方向开展，长达四年的本钱游戏或许将画上句号，被边际化也将成为同享单车们的终究结局。
