新浪科技 何畅
每一家进入自动驾驶事务的公司大约都有一个自建地图的愿望。车和家CEO李想就曾表明：“高精地图是做自动驾驶绕不开的东西。”
就像滴滴，2016年组成自动驾驶技能研制团队，同步树立全资子公司滴图科技，并于一年后拿到了导航电子地图制造（甲级）测绘资质，走上了自给自足制造高精地图的路途。程维更在公共场所屡次表明，布局自动驾驶将为滴滴明日的开展奠定战略性根底。
再比方美团，近期被曝入局地图服务范畴，相关职位招聘信息也已发布。其实这早有端倪，美团在上一年的安排晋级中树立了LBS渠道，含LBS服务、网约车、大交通、无人配送等部分，其中就包括地图事务。前人人车副总裁张绍文加盟，首要重视技能研制，他曾任百度地图智能导航总经理、百度地图技能委员会主席。引进一位在地图导航范畴具有丰厚经历的高管，重要性显而易见。
但高德、百度等巨子在前，传统图商、科技企业、轿车公司争相布阵，剧烈竞赛下，美团为什么挑选做地图？作为这个职业的后来者，美团又面临怎样的应战？
无人配送的野心
美团2019年榜首季度财报显现，餐饮外卖营收在总营收中占比为55.8%，虽然较上一年同期的62.6%有所下降，依然是其最首要的营收来历。与此一起，餐饮外卖出售本钱同比添加40.5%，首要因为生意笔数添加带来的骑手本钱提高。
招股书中的数据更为直观：2016年，美团餐饮外卖出售本钱为57亿元，2017年，这个数字是193亿元，增幅达238%，骑手本钱则由51亿元升至183亿元，翻了三倍。
为了脱节水涨船高的人力本钱，美团在2016年树立了无人车配送项目组。2017年，该项目组晋级为无人配送部。2018年，美团推出美团无人配送敞开渠道。王兴估计，美团无人配送事务会在2019年全面落地，完结规划化运营。
美团联合创始人、高档副总裁王慧文展现美团无人配送车“小袋”的配送进程老事务，新战场。当外卖配送成为无人驾驶运用的榜首阵线，美团需求一张特别的牌，补足短板，苦战包围。
这张牌或许是地图。傲酷雷达亚太区总裁、前高德地图副总裁郄建军对新浪科技表明，假如美团仅着眼于一般民用导航电子地图，在高德、百度、腾讯分立且商场满意老练的情况下，并没有多少空间。但自动驾驶轿车需求经过高精地图及其树立的环境模型来构成传感器感知的冗余，从而确保安全行进。从这个意义上看，车载高精地图潜力巨大。
详细到美团而言，首要，外卖的无人配送等同于一种无人驾驶，有必要匹配高精地图，存在运用需求。美团当然也可以与其他图商协作，但收集到的行进数据终究要落在云渠道上，假如无法完结自有地图和云渠道之间的实时互通，不只自有数据的处理与交融难度较大，安全上也存在隐忧。“这是一个我们都要抢夺的商场，美团有必要得做，不做就会很被迫。”郄建军说。
况且无人配送要面临的不仅仅路途、红绿灯、车流等室外环境，还包括写字楼、门禁、电梯这样的关闭区域，“最终一公里”环境的杂乱程度，决议了配送的难度，也赋予了美团所需地图数据的特殊性。服务于自动驾驶轿车的图商拿手高速公路、主干道等交通路况数据的优先收集，但美团更倾向楼宇、园区乃至地下车库等场景运用。郄建军以为，即便美团寻求与其他图商协作，后者的技能重心不在该范畴，难以满意美团的数据需求，不如自己开发地图才能，一举多得。
这个一举多得还表现地图与美团外卖、点评及打车、同享单车等出行事务的协同上，构成场景贯穿。虽然美团打车已转向相对轻度的聚合形式，但地图事务与出行之间依然是高度符合的。“所以美团自建地图服务很好了解”，他弥补。
资质与资金难题
要自主制造高精地图，有必要具有相关资质。国家测绘地理信息局2016年下发的《关于加强自动驾驶地图出产测验与运用办理的告诉》中明确规则：自动驾驶地图（即高精地图）归于导航电子地图的新式品种和重要组成部分，其数据收集、修改加工和出产制造有必要由具有导航电子地图制造测绘资质的单位承当。
迄今已取得导航电子地图制造（甲级）资质的单位但具有导航电子地图制造（甲级）资质的单位屈指可数。自2001年四维图新拿到榜首张导航电子地图制造（甲级）资质至今，18年间，只要20家单位手握这枚“金钥匙”，均匀每年同意一家，实属不易。
导航电子地图制造与互联网地图服务专业规范比照地图测绘触及保密安全，高精地图更甚。所以无论是在人员规划、仪器设备，仍是保密办理、作业规范等方面，获取导航电子地图制造（甲级）资质的专业规范都显着严于互联网地图服务。此外，《外国的安排或许个人来华测绘办理暂行办法》中指出，导航电子地图编制制止外商出资。
来历：天然资源部官网据财新报导，美团已请求导航电子地图制造（甲级）资质，但未获天然资源部审阅经过。首要原因是其VIE结构协议包括与境外实体同享数据的条款，不符合《测绘资质办理规则》。
关于上述内容，美团方面向新浪科技表明：音讯不实。但对新浪科技“是否拿到资质”的进一步诘问，未予回复。
此前有风闻称，美团曾与老牌图商凯立德洽谈收买，未能成行。资质是一道天然门槛，假如美团折戟于此，不免会让这张尚待制造的蓝图蒙上一层暗影。不过，郄建军相对达观：“之前很多年一向只要11家，最近两三年放得比较多，或许短期内请求不太顺畅，但久远来看仍是有拿到的或许。”
无人驾驶技能的开展为高精地图的精度、广度、鲜活度等目标提出了更高要求，这同样是美团所不能逃避的。一位蔚来轿车职工向新浪科技泄漏，之前蔚来车载地图只要四维图新一家，但客户觉得不好用，随后添加了百度地图。
新一轮竞赛现已开端，美团为地图留出了多少预算？一位不肯签字的图商职工剖析，出于本钱考量，美团可经过与图商协作等方法建立底层架构，但最重要的结尾配送数据收集有必要自己完结。郄建军持相同定见——传统图商很多收集POI点、门牌号、经纬度等费事吃力，但外卖骑手很多、地上团队强壮的美团反而占优，故而美团的全体投入或许会小于同行。“地图这一行本来一年有几个亿就能做得不错，美团要到达什么程度现在还不清楚，但至少不必特别大的投入。”
下一步会to B吗
美团在外卖配送方面临地图存在强需求，其财报中也说到，将持续出资无人配送技能研制及探究新配送，形式自建地图可以了解为对原有事务的战略性支撑。除此之外，它还能给美团带来什么？做这笔生意值吗？
一位出行职业人士以为，美团纷歧定是想把地图做得多么凶猛，答复这个问题更应考虑到美团新事务与其他事务的协同。
美团事务首要由餐饮外卖、到店及酒旅、含出行与生鲜等在内的新事务三部分组成，它们都可以作为地图上的信息呈现。换句话说，地图可以与这些事务在不同场景下更严密地结合。
以出行为例，高德地图在到达必定用户规划后转型为出行总渠道，地图是根底，用户端和司机端都不可或缺。一起，高德地图的用户也是入驻该渠道各出行服务商的潜在用户，两边互利互惠。
类比到美团也是相同。美团外卖和出行事务的地图均来自第三方，作为主营事务的底层技能之一，长时间依托第三方并不实际。现在，美团已将打车功用设置在主App明显方位，并从做重自营向聚合形式歪斜。当地图才能构建起来后，不只要时机和出行事务彼此导流，还能延伸至找店肆、订外卖等生活服务方向，场景天然。
但是，现阶段美团做地图面向C端的时机太小了。郄建军指出，地图是一个本钱中心，运用免费，to C的商业形式很难发生，但自用并不吃亏。当数据才能堆集到必定程度后，敞开给产业链上下游，不失为一件功德。“我们to B都是先to自己，美团的起点是对的，干事做究竟。”
美团一向走在探究鸿沟的路上。不止地图，云核算、便利店、同享充电宝等都是美团试水过的新事务，但结局大多欠安。
揭露材料显现，美团云2012年开端布置，最早是为美团内部事务规划拓宽启用。一年后，美团逐渐将外卖、票务等自家事务迁入云端。2015年5月，美团云正式独立运营，首要面向餐饮、酒店、电商O2O商场的企业用户。2017年，美团宣告全面敞开公有云服务，并屡次打响价格战，直至服务全线免费。但美团云的故事在这里戛但是止，美团公有云战略和事务已被抛弃，再度转为私有云。在公有云巨子的冲击下，美团云的to B仅仅稍纵即逝。
但这并不阻碍美团无鸿沟战略的推动。近来，抱负轿车宣告完结5.3亿美元C轮融资，王兴领投。试想，假如美团的地图事务生长起来，会不会接入抱负ONE？究竟车和家SEV都成了美团无人驾驶物流车的底盘，两者联系匪浅。制造蓝图的愿望是必定要有的，如果完结了呢。
