自从走进大众视野以来，新能源车的销量就从来没输过。本年7月，新能源车销量初次呈现负添加。依据乘联会数据显现，2019年7月份，新能源乘用车出售6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%。其间，纯电动乘用车尽管同比添加9%，但环比下滑48%；插混车型同比下降27%，环比也下降16%。
这能够看作是补助退坡之后商场对新能源车的初次查核。面对团体缩水的销量，外界天然将新能源车职业的生死存亡与补助相关起来了。
补助下调是“新常态”
本年3月26日，国家四部委就发布了《关于进一步完善新能源轿车推行应用财政补助方针的告知》，依照最新补助规范：纯电动轿车续航路程大于等于250公里，小于400公里，补助金额为1.8万元；续航路程大于等于400公里，补助金额为2.5万元。
关于7月份电动车销量团体跳水的现象，乘联会秘书长崔东树并不感到意外，“6月份是补助新政的最终一个月，呈现了购买新能源车的高潮，导致7月份的销量在6月份的转化比较充沛。”
崔东树以为，补助落潮初期新能源轿车将不再具有价格优势，“一辆一般的燃油车或许6万左右就能买下，而平等装备的新能源车或许要贵约8万元。即便减去高额的汽油税和日常保护保养的费用或许仍是没有燃油车廉价。”崔东树告知《IT时报》记者。
此外，新能源车的销量压力还来自于世界油价的下滑。现在世界油价现已从2018年的75美元峰值，回落至54美元左右，同比跌落近20美元。
本年22岁的小郭刚成为“有车族”，在买新能源车仍是传统燃油车时他没有做过多的摇晃。“新能源轿车节能环保，驾驭体会好。可是现阶段开展并不老练，并且补助力度也不如早年了，还要考虑续航才能和充电桩的问题。”小郭以为现在市面上品牌和质量有保证的新能源轿车是特斯拉，但一般家庭并不会花四五十万去购买一辆刚需车。
跟小郭比较，在上海作业十多年的王林（化名）对新能源轿车有着较大的实际需求。王林早在2015年就购入了比亚迪唐系列，“原价28万，到手21万。”王林告知记者，“充满电纯电能够开75公里，根本能够满意我每天的上班需求了。”作为享受过补助方针的王林来说，他对自己的爱车仍是持正面点评，“全体性价比仍是很高的，最大的感触在于提速快、稳定性好，仅有不满意的是，在电力缺乏时会反冲电。”
我国轿车流转协会会长沈进军以为，新能源车销量的改变和方针补助不应该直接画上等号，“补助并不是影响商场的仅有要素。精确地说，新能源车销量是与顾客的需求直接挂钩的。要把新能源车当作商场经济下的一般商品，以平常心的情绪去看待它的价格改变。”
车厂理性迎候转型期
补助一度成为新能源车开展的催化剂，最直观的体现便是销量的逐年添加。据前瞻工业研究院相关陈述显现，2015年国内出售新能源整车33.1万辆；而到了2018年，出售新能源整车达到了125.6万辆，3年时刻销量添加了4倍。一起，在巨额补助的利好下，也掩藏着不少虚伪的昌盛，其间骗补最为明显。
跟着国家补助大幅缩水，当地补助全面退出，车企不得不面对转型的“阵痛期”。“后补助”年代的到来意味着车企制作本钱的升高，假如将加大的本钱嫁接到新能源终端产品的价格系统中，那么顾客对新能源车的购买需求也会随之熄火。因而，在对立补助寒流中，有不少企业挑选了自掏腰包补助保价的行为。
比亚迪公关魏星以为，本年新能源轿车职业增速会怠慢一点，但全年添加的趋势不会变，“比亚迪现已做好了足够的预备来应对‘后补助年代’，在技能方面，依托全新e途径，经过高度的集成立异，完成整车分量的减轻、布局的优化、能耗功率的提高和可靠性的提高级；在商场拓宽方面，比亚迪推出‘e系列’纯电动车，构成‘王朝系列+e系列’并重的全商场途径网络。”
北汽新能源也在补助退坡之前加大马力促进产品晋级。除了推出了高端品牌ARCFOX，北汽还在北京、广州、厦门、兰州多地布局了换电形式出租车。“补助退坡后，新能源轿车短期面对的最大压力便是本钱。”北汽新能源商场部总监王水利告知《IT时报》记者，“一方面需求开发新产品，在新产品的定价上做文章，另一方面要对现有的产品进行优化晋级来操控本钱。”
关于怎么操控新能源车的本钱，王水利以为，供货商要分管一部分本钱，比方电池、电机、电控等要害零部件的本钱需求降下来；除了制作工业链外，车企内部的办理本钱和营销本钱也要缩紧，会集把资源投入到产品晋级上，完成产品的轻量化和集成化。
补助的大范围退坡是新能源轿车走向商场化的必经之路，但这并不意味着新能源轿车补助要全线刹车。沈进军以为，方针的补助要向顾客以及基础设施建造歪斜，尤其是新能源车充电桩的推行上。
据我国电动充电基础设施促进联盟数据显现，到本年6月，国内公共充电桩和私家充电桩总量破百万，而同期纯电动轿车的保有量为281万，不难发现，充电桩的建造还存在较大的商场缺口。“新能源车职业要想具有继续的生机，有必要从消费端着手。经过基础设施建造以及在购买环节添加优惠力度，赢得用户对新能源车的好感。”沈进军说道。
“生计仍是消灭，这是一个值得考虑的问题。”《哈姆雷特》中的这句经典台词十分合适新能源车的现状，关于没有利用好政府供给的空窗期去构建内部系统的车企来说，必定会在商场竞争中遭受筛选。“完成从‘方针导向’向‘产品导向’的过渡，或许需求一年的时刻去消化。”王水利告知记者。
作者／徐晓倩
修改／挨踢妹
图片／网络
来历／《IT时报》大众号vittimes
