编者按：本文来自微信大众号“众为本钱”（ID:gh_81d0d7a6df63)，36氪经授权发布。
幻想一下。
一天，一位在雅加达作业的出售主管冒着早顶峰来到工作室，为一整天的会议做准备，但不久他发现把笔记本的充电器忘在家里了。
可是工作室里没人有备用的充电器，所以他掏出手机，在 Tokopedia 上买了一个。而且两个小时之内就能到。
再想像一下，一位马来西亚的大学生总算攒够了钱买她朝思暮想的最新款智能手机。她早上在网上下订单，晚上回到家的时分，包裹早已送达。
虽然这些场景在我国早已习以为常，但在几年前的东南亚是不或许完结的，但跟着东南亚各地同日的电商交给日趋老练，今后也会变得习以为常。
虽然这或许不是常态，而且在可预见的未来很或许仍将是利基商场，但它的增加速度却将会高的离谱。
Gojek 和 Grab
一般情况下，同日送货都是点对点的，一名司机直接从卖家那里拿起一个包裹，然后直接送到买家那里，购买产品后一到三小时内确保送到。这些生意往往是顾客对顾客（C2C）的生意，而且生意双方坐落同一城市或大都市。
Ninja Van 的战略主管 Firas Alsuwaigh 表明，大多数同日送达的订单一般是较小件较高价值的产品，像是电子产品，由于电子产品的物流本钱远远低于产品价格。
由于这些订单往往是十分紧迫的，它们有必要由随时能供给服务的服务商来完结，比方 Grab 和 Gojek 这样的网约车公司。总部坐落印尼的 Tokopedia 自2017年以来一向与这两家公司协作，供给当日送达服务。
Gojek 经过其 GoSend 事务，在印尼为顾客供给即时和当日送达服务。而且于印尼全国74个区域供给该服务，而本钱较低但耗时较长的当日送达服务首要会集在较大的城市雅加达。虽然当天的快递费率因间隔和地址的不同有所不同，但 GoSend 每次快递的收费一般在7000至12000卢比(约合0.50至0.86美元)之间。
“印尼的顾客喜爱发生了严重改变。”GrabExpress 担任人 Adelene Foo 表明:“咱们发现，假如价格适宜，买家越来越倾向于挑选当日当即发货。”
线上出售的微型、小型和中型企业(MSMEs)占有了 GrabExpress 一半的印尼用户。而且，Grab 还推出了 GrabExpress Car ，可装载多达150公斤的物品。
不过，电商 Lazada 的首席战略官 Magnus Ekbom 表明，严厉来说，点对点配送不是一种物流产品。与专业的物流供货商不同，按需服务不依赖于什物财物，而是物流供货商将包裹整合到实体中心进行寄存和分类。例如，关于 Gojek 的 GoSend ，订单的批量处理和排序是经过算法完结的。
Gojek 物流主管 Junaidi 表明:“咱们共同的路由算法技能使咱们能够为司机协作伙伴组织最有用的装车卸货道路。”
从2017年头的三个协作伙伴，GoSend 现在在印尼现已具有82个协作伙伴。除了 Tokopedia 、 Shopee 、Bukalapak 和 Bibli 等电子商务网站之外，GoSend 还与许多其他中小微电商协作。
因而，虽然点对点服务不属于物流的严厉界说，但它们为卖家和买家供给了更广泛的电子商务交给挑选。
同日送达商场规模
另一方面，整合形式在物流配送站正广泛应用。这便是为什么像 Ninja Van 这样的物流服务供给商能够为东南亚首要城市的线上卖家供给当日送达服务。
当卖家宣布订单时，Ninja Van 车会来取货，再把包裹送到分拣中心，分拣中心一般很小，散布在城市的各个地方。依据目的地的不同，包裹会被直接分宣布去，或许被运送到次要站点交给当地配送员。而且为了使周转速度更快，Ninja 的站点之间的间隔很近，在那里合并和从头分发包裹。
Ninja Van 还在运用优化算法依据巨细、密度和目的地等要素对包裹进行分组。该公司还与东南亚各地的商场和零售商建立了协作关系，供给当日送达服务。例如，它与新加坡、菲律宾、马来西亚和印尼的 Lazada 协作，也与马来西亚的时尚品牌 Zalora 和越南的书商 Fahasa 协作。
该公司还与 Grab 协作，将其服务整合到 GrabExpress 渠道上。这意味着运用 Ninja Van 渠道的商家将能够经过 GrabExpress 挑选即时快递。此项服务将于2019年第三季度在印尼推出，之后将是是菲律宾和越南。
Tokopedia 和 Lazada 这样的也有整合订单的服务，但他们运用自己建立的物流网络，即商家将产品提早送到这些渠道不同城市的库房。
在2018年末完结了一轮11亿美元的 G 轮融资后，Tokopedia 推出了一项名为 TokoCabang 的服务。
为了更快的交货和得到更低的运送本钱，TokoCabang 答应 Tokopedia 上的卖家提早把产品送到不同城市的库房。(Cabang 在印尼语中是分支的意思。)该公司剖析了其渠道上10年的生意前史，包含曾经的购买记载和购物者查找意向等数据。根据这些见地，它给经销商供给主张在下达订单前分发库存。
Tokopedia 担任物流的副总裁 Anthony Wijaya 说，‘假如在需求呈现之前就预先分配好库存，你就能够向买家供给更廉价的价格，交货速度也会更快。’
Tokopedia 将订单传达给其快递协作伙伴的渠道，如 GrabExpress 和 GoSend ，这些渠道随后规划道路并分配司机。跟着许多产品进入库房，该公司能够减轻季节性和需求动摇带来的影响。
现在 Tokopedia 上70%的订单都是在第二天交货，其中有一半是在同一天交货。TokoCabang 的物流配送服务掩盖雅加达、万隆和泗水，到2019年末将掩盖印尼10个城市。
相同，Lazada 的网络也能让它供给即时和第二天的交给服务。所以，假如一个顾客在曼谷订货了一种现已在曼谷库房里的产品，就能够在当天或第二天拿到它。
同日送达的约束
虽然截止时刻因渠道和服务供给商的不同有所不同，但订单一般有必要在下午3点之前下达，这样才干确保在同一天送达。
现在，当日送达适用于单个城市或交通能触达的订单。Ninja Van 物流担任人表明，大多数电商出售依然围绕着城市内部和城市之间完结交给。
那么国与国之间的当日送达怎么样呢?总部坐落新加坡的跨境物流服务供给商Janio的首席运营官 Syed Ali Ridha Madihid 表明，虽然这并非不或许，但现在还没有见到。
除了对本钱的忧虑和需求缺少，跨国当日送达能否完结在很大程度上与该区域电子商务缺少标准化监管有关，还包含海关和货运部分是否合作。
Madihid 指出，虽然货车运送能够让相邻国家之间的配送更快、更廉价，但东南亚跨境电子商务的配送是经过航空货运完结的，这首要是由于政府的监管。(一般来说，经航空速递服务进口的货品，能够简化清关手续，并可获豁免若干美元以下的进口关税。)可是空运是十分贵的，而且一个包裹要经过数小时的空运和海关检查才干通关。
同城送达，好像现已为同一天的电子商务配送找到了解决方案。那么，为什么它没有成为东南亚商场的干流呢？首要原因仍是顾客需求。
新加坡的电商 Qoo10 的一位发言人表明:“现在，当日送达的需求很低，咱们估计这一需求短期内不会呈现指数级增加，尤其是考虑到该区域仍处于电子商务的相对前期阶段。”
Ninja Van 照应了这一观念，虽然当日派递服务的运用量在增加，但仍将远低于次日派递服务。当天交货只占 Ninja Van 事务的一小部分，该公司回绝泄漏详细数字。顾客需求疲软首要仍是由于价格要素，假如价格能降下来，需求当然会爆发性的增加。
当日送达的本钱很高，由于它需求许多的服务供给商之间定时的和谐，以供给更短的周转时刻。产品在不同的点之间有更频频的移动，例如在分拣站之间，这或许导致生产力水平下降。这也导致终究一公里的投递密度下降，由于重点是准时完结投递，而不是在给定的区域内尽或许多地分发包裹。
虽然单个卖家或许运用点到点的交给方法，但 Lazada 的 Ekbom 以为，这些服务得到了资金足够的交给渠道的大力补助，而实际本钱要高得多，未来或许很难继续下去。
因而，除非某件产品是急需的，或许是高价值产品，不然东南亚人不太或许为当天的快递付出更高的费用。Ekbom 说:“究竟，今日1到3天的送货窗口现已比5年前短了许多，而且大多数顾客都很满足。”
而且大多数用户甘愿付出较低的送货费，不能当即收到产品也能承受。举例来讲，Ninja Van 当天和次日送货服务之间的溢价差为20%到30%。
当日送达服务的需求的确是在上涨的。Tokopedia 的 Wijaya 表明，2018年第一季度至2019年第一季度，该渠道上经过当日和即时交给完结的订单数量增加了200%。
虽然 Lazada 表明，乐意为即时快递付费的客户只占整个商场的个位数比例，但其所有渠道上约有50万种产品都能够运用该公司的及时送达服务。虽然需求没有到达顾客和商家都以为当日送达合算的程度，但电商和物流企业仍期望能供给这项服务。
假如电商公司期望将当日送达作为一种差异化手法，并下降价格，那么这或许会带来更大的用户增加。
终究，关于顾客来说，送货速度纷歧定是他们最关怀的问题。人们一般都乐意等候，尤其是当他们购买的产品在自己的国家是买不到的，比方限量版运动鞋等产品。
Ekbom 说，即使是在食品类中最需求新鲜的生鲜食品中，最首要的决定要素也是送货时刻的可猜测性。Lazada 的在线杂货事务 RedMart 便是在可猜测的时刻段内供给送货服务，而不是专心于及时按需服务。
客户都喜爱速度，但他们最想要的是确定性！
参阅：TechInAsia
编| 云晞@36氪出海
图| Unsplash
