编者按：本文来自微信大众号 西部城事 （ID：xibuchengshi0518），作者西部菌，36氪经授权发布。
跟着北京大兴机场投运，内地首个双4F机场城市正式诞生。 双4F机场运营，意味着北京具有了新的纽带位置和城市能级，就在整个机场航空板块获益大涨时，另一则音讯让人们将视野聚集到西安上来：24日下午的新闻发布会上，民航局副局长表明，为加速推动世界航空纽带建造，“ 现在正在推动西安、北京‘双纽带’战略规划的编制。 ”
“西安、北京‘双纽带’战略规划”的表述，一度让不少人误以为是两座城市等量齐观，承当双纽带的责任定位；或者是西安也要像北京那样，打造双纽带机场。
但其实这更多是断句上的歧义，精确了解是，接下来西安的战略规划，和北京的“双纽带”规划，编制进程都将加速。 当然话说回来，这依然是对西安航空纽带位置的充分肯定，也会带来一些相关利好。01十大世界航空纽带有哪些
在西安和北京之前，现已有一些城市出台了航空战略规划。比方不久前《成都世界航空纽带战略规划》印发，对此西部城事有过剖析，可拜见《成渝之间的这个超级工程呼之欲出，航空第三城悬念大增》。
除此之外，“十三五”以来，由民航局主导推动并会同当地拟定规划的，还有乌鲁木齐、昆明、哈尔滨、成都、重庆以及郑州，其间郑州首要是货运规划。
为什么是这些城市呢？由于它们大多是世界航空纽带城市，而依照民航“十三五”规划，我国的归纳机场系统，将由三大世界级机场群，十大世界航空纽带，以及29个区域纽带构成。三大世界级机场群，别离照应京津冀、长、珠三角三大城市群；29个区域纽带，则包含了青岛、南京、武汉、长沙、杭州等地的机场，完好名单如下图：来历： 民航十三五 规划
十大世界航空纽带，除了乌鲁木齐、昆明、哈尔滨、成都、重庆外，还有深圳和西安，是两个需求提高世界纽带功用的机场，以及北京、上海、广州三大需求提高世界纽带竞赛力的机场。十大世界航空纽带，对应着十大纽带城市。 上一年入围全球50强的8个机场，包含北京、上海浦东、广州、成都、深圳、昆明、西安以及上海虹桥机场，悉数在它们中心诞生。这些城市并非经济开展的榜首队伍，像乌鲁木齐上一年的GDP只要3099.77亿。不过简直掩盖了东西南北各个区域，这也符合到2020年完善华北、东北、华东、中南、西南、西北六大机场群的方针任务。来历： 民航十三五 规划
而在地点的区域，这些城市也都算得上是区域中心，有较强的辐射规模。比方哈尔滨之于东北，昆明之于西南。
以昆明为例，它是西南区域进出境的重要中转站，长水机场上一年的旅客吞吐量为4709万人次，全国排在第6位。
所以像杭州，尽管经济水平适当兴旺，人口总量、航空客运吞吐量都不少，不过周围有坐拥4F和4E双机场的上海，机场在定位上仍是29个区域纽带之一。02西安为什么会被选中
在西安之前，成都的航空纽带规划现已出炉，跟着天府机场建成投运，成都将成为继北京之后的第二个双4F机场城市。
从成都享用的待遇来看，一旦成为世界航空纽带，在机场建造、运营等方方面面，都会有更高等级的规划。所以也不难想象，接下来西安航空纽带规划的编制，相同将开释一波利好。
那么为什么GDP徜徉在二十强开外的西安，可以成为被选中的十大城市之一呢？首要，民航十三五规划现已清晰，由十大世界航空纽带组成的归纳机场系统，是服务于“一带一路”、京津冀协同开展以及长江经济带三大战略的。
西安是古丝绸之路的起点，是“一带一路”的重要节点城市。长安号中欧班列近几年的火速增长势头，现已显示出它在西部对外开放中的重要重量，这为它拿下世界航空纽带供给了重要支撑。
现在，西安已注册的世界航线中，就包含16个“一带一路”相关国家的33个城市。可见在承当严重国家战略上，西安机场有着国家栋梁般的功用。来历：网络
另一方面，西安是整个大西北区域的门户，归纳竞赛力、世界化程度都要领跑西北。所以西安机场承载的，不只是陕西的国内、世界出行商场，还有西北六省的不少世界出行需求。
2018年西安机场的旅客吞吐量，到达4465万人次，排在北京、上海浦东、广州、成都、深圳、昆明之后，位列第6位；直飞欧洲的航线数量，仅次于北上广，位居中西部榜首。
还有重要一点是，西安自身挨近我国大陆的几许中心，由于航空运输不像铁路、公路和水路那样受地势影响，这种优胜的地理位置，让西安具有成为世界航空纽带的绝对优势：
从西咸机场动身，1小时航程可以掩盖首要的中西部城市，2小时航程可以掩盖我国75%的疆域和85%以上的经济资源，3小时航程便能掩盖全国一切的省会城市和重要旅游城市。
并且，西安的纽带位置，不只体现在航空上。不久前，西安在杭州、武汉等之前，当选第一批23个物流纽带城市名单，正是由于它担负着陆港型、空港型、出产服务型、商贸服务型四大物流纽带功用。西安可以拿下国家中心城市，相同和交通物流纽带功用背面强壮的区域辐射力休戚相关，它也因而收成了可观的流量。03双机场年代，谁是航空纽带竞赛赢家
未来跟着工业的晋级、科技含量提高，对航空运输的依赖度会越来越高，航空纽带也将更深度地融入到区域经济中去。 郑州手机制作的兴起，就跟临空经济密不可分。 别的如西部城事之前剖析，成都天府世界机场的建造，承当着成都东进和加速成渝城市群交融的功用。 北京大兴机场担负着辐射河北、带动京津冀的任务； 西安咸阳世界机场，相同有着西咸一体化的战略考量。机场对应的航空纽带建造，已成为区域竞赛的要害筹码。来历： 山川网
正因如此，以北京和成都为代表的客货流量大城，已首先迈向双机场。近几个月以来，姑苏和南通都摩拳擦掌，想要比赛本质意义上的上海第三机场。而对西安来说，即使早就入围十大世界航空纽带，上一年和郑州一同拿下了第五航权，并且收成了西北区域首个国家级临空经济示范区，但在接下来的竞赛中，依然面临着许多应战。比方在民航“十三五”规划说到，“挨近终端容量且有条件的城市，研讨证明第二机场建造计划”。也就是说，接下来不扫除更多的双机场城市出炉。它们或许不会全依照4F等级建造，不过对人口、工业流量全体稀疏的西安，仍是会有一些纽带位置、世界竞赛力层面的冲击。来历：民航十三五规划
并且还得看到，在西安编制规划的一起，十大世界纽带、29个区域纽带以及不在列的一些城市，如上图所示，要么有新的机场建造规划，要么在扩容改造之中。所以西安的航空纽带位置要有稳步提高，并坚持竞赛优势，提高机场运营才干之余，还得把经济的蛋糕做大。 只要先将人才、本钱、信息流量提上去，航空运输才满足充分，纽带功用才干最大化发挥。
