新京报记者 魏帅
本年诺贝尔化学奖花落锂电池研讨，让许多目光投向因锂电池而改动的轿车业。虽然电动轿车的动力电池依然存在热失控等问题，但挺过了漫漫锂电池展开之路，全固态电池的新年代离咱们越来越近。
2019年度诺贝尔化学奖，颁发了美国科学家约翰·古迪纳夫、英国科学家斯坦利·惠廷厄姆和日本科学家吉野彰，以赞誉三位科学家在锂离子电池研制范畴的奉献。
正是这三位锂电池之父，带领轿车工业敲开了新动力电动轿车的大门。而锂电池带给轿车业的是从化石燃料转至清洁动力的跨越式改动。从钴酸锂电池、锰酸锂电池，到磷酸铁锂电池、三元锂电池，以及最新前沿的全固态电池，看似悠远的诺贝尔光辉，现已照亮了动力电池工业。
锂电池展台。图/视觉我国漫漫锂电池征途
纵观锂电池展开史，锂电池在轿车范畴的初露脸，三位科学家功不可没。首先要提及的是英国科学家惠廷厄姆，他选用硫化钛作为正极资料，金属锂作为负极资料，制成了世界上首个新式锂离子电池。
随后，美国科学家古迪纳夫等人发现锰尖晶石是优秀的正极资料，具有贱价、安稳和优秀的导电、导锂功能，而这一资料成为了现在广泛运用于出产日子中的锂电池正极资料。继惠廷厄姆创造晰可充电锂电池后，通过重复试验核算，古迪纳夫发现了比从前的硫化钛更适合做锂电子电池阴极的资料——层状结构的钴酸锂。
而日本科学家吉野彰则在古迪纳夫的研讨基础上，发现了更适合的含锂化合物阳极资料，确立了现代锂电池的根本结构。吉野彰规划的锂离子电池以碳基资料为阳极，以钴酸锂为阴极，彻底去除电池中的金属锂，选用了含锂化合物，提高了安全性。1991年，两人协作创造的锂离子电池被索尼公司推向市场，标志着锂离子电池的大规模运用。依据正极资料的不同，这种锂离子电池被称之为“钴酸锂电池”。
作为锂电池的开山祖师，钴酸锂电池作为动力电池在电动轿车中的运用并不多。最早用于特斯拉Roadster上，但由于其循环寿数和安全性都较低，现实证明其并不适用作为动力电池。为了补偿这一缺陷，特斯拉运用了声称世界上最顶尖的电池办理体系来确保电池的安稳性，但仍无法脱节安全性的问题，尤其是在剧烈碰击之下。安稳性和本钱问题阻止着钴酸锂电池的遍及，使其只能运用于日常3C产品之中。
随后，新动力电动轿车也经历过锰酸锂电池年代，该电池由日本AESC提出，最早运用于日产聆风之上，价格低，能量密度中等，安全性也一般的功能，让其逐渐被新的技能所代替。
磷酸铁锂电池的面世，才算是真实意义上改动动力电池出产和运用现状。相较于钴酸锂的层状不安稳结构，磷酸铁锂电池的空间骨架结构更安稳，锂离子在骨架的通道中也能快速移动。一起，更为廉价的原资料价格，也让磷酸铁锂制作本钱更低。
虽然磷酸铁锂电池至今仍经久不衰，但其能量密度较低也是不争的现实。因而，虽然其具有高安全性，但其能量密度低会导致其装机电池重量大，现在更多的是运用于新动力客车范畴。
但2016年以来，三元锂电池开端进入人们的视界。三元锂电池指的是阳极资料运用镍钴锰三种资料按必定份额混合调配的锂电池，依据资料配比的不同分为不同类型，也因而具有了更多的研讨拓宽方向。
在能量密度方面，三元锂电池显着地优于磷酸铁锂电池。并且由于研讨尚处于开端阶段，能量密度的提高乃至技能的打破或许更多，因而，三元锂电池成为更多厂商的挑选。现在，干流的动力电池制作商三星、LG化学、宁德年代等都将其作为主攻方向之一。
就现在的国内市场而言，三元锂电池虽然鼓起较晚，但作为最新最抢手的动力电池挑选，装机量仍不断增加。高工工业研讨院（GGII）最新发布的《动力电池月度数据库》计算闪现，2019年1-8月国内动力电池装机量约38.4GWh，同比增加66%。其间，前8月三元锂电池装机电量约为25GWh，同比增加85%；磷酸铁锂电池在新动力客车和专用车中装机量比较大，逐渐回暖。
热失控难以躲避？
但跟着电动轿车的鼓起，动力电池工业的快速展开，其问题闪现得也更快。
自燃问题首战之地，热失控成为电动轿车企业尤其是动力电池出产商最为困扰的问题。有研讨标明，热失控是引发电动轿车自燃的首要原因之一。在“第三届世界电池安全研讨会（2019IBSW）”上，我国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表明，导致热失控的原因中，正极释氧、负极析锂、隔阂溃散是三个首要原因。
理论上讲，除了机械磕碰、充电过充等操作问题，正极和负极结合的时分，负极被氧化，正极释氧与负极反响剧烈放热，也或许导致热失控。而跟着隔阂功能的不断增强、正极三元资料镍含量不断提高、释氧温度不断下降，正极资料热安稳性也会随之下降。
此外，欧阳明高表明，全生命周期安全性中最首要的影响要素就是析锂，假如没有析锂衰减，电池安全性并不会变差。同样是析锂，析锂的多少导致的效果显着不一样，析锂多的放热量大，分出锂会直接跟电解液发作剧烈反响，引发许多温升，将直接诱发热失控。
一位从事锂电池研讨的工程师10月10日在承受新京报记者采访时表明，假如锂离子在分出的过程中不能彻底嵌入阴极资料，使得部分锂沉积在阴极资料外表，构成尖利的峰状结构，进一步展开就简单刺穿隔阂，导致电池内部短接，从而热失控引发焚烧爆破。
古迪纳夫曾在2017年2月承受访谈时表明，关于电动轿车中的锂离子电池而言，问题就在于它运用的易燃性电解液，除了易燃性外，当金属锂和盐分出构成枝晶之后，很简单刺穿隔阂导致内部短路，引发焚烧；一起，锂离子电池坚持长寿数的作业电压很有限。
古迪纳夫以为，锂离子电池的安全问题现在仍是比较显着，过度充电等问题很简单形成锂离子电池的安全性呈现问题。此外，办理好电池也是电动轿车运用时的一大笔开销。
全固态电池年代行将来临
吉野彰以为，锂电池未来运用于电动轿车等必然会有更多发展，假如将锂电池运用于新用处、新范畴时，有必要进行技能改进，但关于锂电池还有许多不知道事项。
古迪纳夫正在进行的全固态电池研讨，就是对锂电池不知道事项的探寻。
全固态电池将原先的液态有机电解质换成一种全新的固态电解质。固态电解质不只可以确保原有的储电功能，还能避免枝晶问题的发生，并且更安全，更廉价。现在困扰锂电池的安全问题都将由于全固态电池的呈现而改进或处理。
在固态电解质挑选上，葡萄牙物理学家布拉加为其供给了一种具有杰出的锂离子传导才能的玻璃，古迪纳夫立行将这种玻璃引进到全固态电池的研制中。
现在，全固态电池的研制已初露端倪，相关效果现已在多个威望刊物上得以展示。锂离子电池乃至是动力电池的未来正在被这位97岁的科学家所改动着。
国内方面，宁德年代在聚合物和硫化物基固态电池方向别离展开了相关的研制作业并获得了开始发展；国轩高科已在日本研讨院展开相应固态电池技能研制。而万向一二三和资料公司Ionic Materials对外宣告，一起开发出一款具有高能量密度、高安全且不运用易燃液体电解质的电池。此外，赣锋锂业与中科院宁波资料所协作共建的“固体电解质资料工程中心”也现已在全固态电池无锂搜集研讨方面获得发展。
国外方面，由日本新动力工业技能归纳开发组织牵头出资100亿日元，丰田、本田、日产、松下等23家日本轿车、电池和资料企业，以及京都大学、日本理化学研讨所等15家学术组织将一起参加研讨，计划到2022年全面把握全固态电池相关技能。
而固态电池作为动力电池未来的展开方向，虽然技能层面现已获得必定程度的打破，但现在的出产制备成熟度还需求加强，规模化、自动化的出产线还需求进一步研制，间隔工业商业化还有必定的间隔。
有业内人士剖析以为，现在工业布局才刚刚开端，要想真实完成小规模量产估计在2020年今后，大规模运用则需求更长的时刻。
