特斯拉没有电芯。都是跟松下买的NCR18650B！现在也在用21700电芯。在上海的新超级工厂，也是在考虑新的供货商链的问题。据了解，暂时还没有计划自己研制出产电芯的。比亚迪就不同了，电芯都是自己出产的。磷酸铁锂跟三元都有。电芯的研制也是比较早开端的。从电芯出产，到PACK出产，到整车拼装，再到销售商场，比亚迪是一整条龙的。
特斯拉在本年3月发布了V3超级充电桩，最高支撑250kW的充电功率。假如以Model S P100D的100度电的电池容量来算，充溢只需要半个小时不到。当然了，电池充电不可能一向以峰值功率进行，一般能坚持半小时就实属不易了，在特斯拉身上就更是如此。更何况有人说，特斯拉和该公司CEO马斯克最近放的卫星多了去了，保不齐这次也是吹嘘。
特斯拉后续的车型会换用27100电池，尺度为直径21mm、长度70mm的圆柱形电池，体积加大之后能量密度会再次进步，但实践体现就需要model3来进行商场验证了；为了降低成本削减负极的钴含量最终会体现怎么不能判别，不过model3第一批车返工率超越80%是现实，是否和新电池有关没有实锤信息。
当电芯温度到达200度左右的时分，电解液就会敏捷发作焚烧，因而三元锂电池尽管能耗更低，质量更轻，能量密度更高，但它的确存在着必定的自燃危险。所以特斯拉尽管从松下收购的电池制品较铁电池更好，但在这两年的特斯拉自燃频率好像的确要比比亚迪更高一些。
