编者按：本文来自微信群众号“车东西”（ID：chedongxi），作者Juice，36氪经授权发布。
在电动化大潮中，特斯拉和比亚迪分别是美国和我国的前驱，两者从2010年左右开端发力，一个走纯电途径，从高端车型切入，并逐步往中端车型发力。一个走纯电+插混途径，从中低端车型起步，逐步往高端车型发力。
尽管国别不同，技能途径不同，商场定位不同，但两者都凭仗先发优势，依托美国和我国商场，做到了新能源车商场的金字塔顶。
国外数据专家Kevin Rooke在2010年以来一向在对特斯拉和比亚迪的累计销量做计算，经过计算数据可以精确的看出两边一向在相互追逐和逾越。
在这长达10年的隔空竞赛中，特斯拉凭仗马斯克的个人魅力以及过硬的电驱动和自动驾驶才能，敏捷走红欧美商场，获得了不少订单，在2012-2016年间一向力压比亚迪。
但到了2016年，跟着我国电动车商场的快速扩展，价格较低的比亚迪车型，一起收割插混和纯电两个商场，销量反超特斯拉，并持续抢先。
▲比亚迪在2016年累计销量逾越特斯拉
变局呈现在2017年末2018年头。
价格较低的特斯拉Model 3开端量产交给，特斯拉在2018年下半年处理了产能问题后，Model 3横扫欧美商场，销量可谓爆破式增加。在2019年末又凭仗807954辆电动轿车的累计销量反超了比亚迪787150辆电动轿车的累计销量，再次获得抢先位置。
▲特斯拉Model 3的销量增加计算
不过从数据来看，两者的距离仍没有显着摆开。事实上，即便从2010年到2019年这十年来看，两者的总销量曲线的走势也简直一起，只不过在一些要害节点略有输赢。
特斯拉与比亚迪的隔空竞赛，不只表现了中美两家典型新能源车企的开展途径，又折射出了欧美和我国新能源商场都在蓬勃开展的严重微观布景，可谓精彩。
不过就现在状况去看，特斯拉有或许还会持续占有总销量榜首的方位。现在国内新能源车企现已呈现了接连四个月销量下滑的状况，而特斯拉在全球的单月销量依然在持续上升，十月份共售出16565辆电动轿车，在全球电动轿车出产厂商中排名榜首。
特斯拉累计销量超比亚迪售出超80万辆电动车
国外的一位数据专家Kevin Rooke对特斯拉和比亚迪的销量进行了长时刻的盯梢和计算。他于近来发布视频表明，特斯拉的累计销量现在现已逾越比亚迪，到2019年10月，特斯拉累计已交给807954辆电动轿车，而比亚迪迄今为止则累计交给787150辆电动轿车。
▲Kevin Rooke发布视频表明特斯拉的累计销量已逾越比亚迪
尽管比亚迪一起在进行纯电动轿车、插电式混合动力轿车、电动货车和电动大巴的开发，产品矩阵十分完好，但在特斯拉强壮的攻势面前，仍是败下阵来了。
不过，这并不是特斯拉初次逾越比亚迪了，在2012-2016年间，特斯拉凭仗马斯克的个人魅力以及过硬的电驱动和自动驾驶才能，敏捷走红欧美商场，获得了不少订单，电动车累计销量一向优于比亚迪。
▲特斯拉在2012-2014年间累计销量一向逾越比亚迪
▲特斯拉在2014-2016年间累计销量一向逾越比亚迪
到了2016年，跟着我国电动车商场的快速扩展，价格较低的比亚迪车型，一起收割插混和纯电两个商场，累计销量反超特斯拉，并持续抢先。
▲比亚迪在2016-2018年间累计销量一向逾越特斯拉
尽管特斯拉的价格要高于比亚迪的电动轿车，可是从终究销量来看，特斯拉依然逾越这比亚迪，这也从另一方面证明了特斯拉的强壮品牌号召力。
不过，特斯拉和比亚迪依然是新能源轿车范畴的两个销量大户，其他车企仍难望其项背。
特斯拉和比亚迪同年造车 隔空竞赛超10年
比亚迪和特斯拉都很早就开端从事电动轿车研制，在2003年，马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁一起创立了特斯拉，开端研制电动车，2004年，马斯克进入了公司并领导了A轮融资。
也是在2003年，比亚迪轿车建立，并建立了新能源轿车研制部门，开端了电动轿车的研制。
比亚迪的动作比起特斯拉要更快一点，在2006年，比亚迪就推出了首款纯电动车F3e，并在当年的北京车展露脸。2008年，比亚迪整合了内燃机技能和动力电池技能，完成了榜首代DM体系的研制，开发了世界上榜首款量产的插电式混合动力轿车F3DM，但因为其时的电动车还未受到重视，这两款车都没有掀起什么波涛。
▲比亚迪F3DM
2008年，在大洋彼岸的特斯拉也发布了首款产品——Roadster，并成功出产了2450辆，可是这款车也没有让特斯拉获得太大的打破。
▲特斯拉Roadster
2010年，比亚迪推出了首款电动大巴K9，将目光从C端商场转向了B端商场。这一次比亚迪总算赌对了，现在这款车现已成功的在日本、美国等轿车强国售出。2011年，比亚迪推出了首款量产纯电动车E6，2013年3月4日，52辆比亚迪E6纯电动轿车成功出口英国。
▲比亚迪E6
2013年，比亚迪又推出了比亚迪秦，这款车外观辨识度极高而且可以享用新能源车牌和政府大额补助，第二年就成为了全国插电式混合动力车的销量冠军。之后，比亚迪的新能源之路就开端进入上升期，相继推出了多款纯电动车和插电式混合动力车。
再来说回特斯拉，特斯拉在阅历了濒临破产的痛苦和纳斯达克上市的欢喜之后，在2012年，推出了首款量产车Model S，次年，特斯拉销量开端快速上升，产能逐步爬坡，特斯拉在2013年-2015年间Model S的年交给量完成了2万辆-5万辆的跨过。
▲特斯拉Model S
2015年末，特斯拉第二款量产车Model X正式上市，2017年，Model X的年销量达到了46535辆。两款年销量5万辆等级的车型，协助特斯拉在2017年打破了年销量10万辆的大关。
▲特斯拉Model X
随后，在2017年末，Model 3正式上市。这款车真实的打开了特斯拉的销量，2018年，特斯拉Model 3单一车型销量就逾越了此前Model S/X的总和，达到了146055辆，成为史上最热销的电动轿车。而在2019年的前三个季度，特斯拉Model 3的销量就打破了20万辆。
可以说，正是因为Model 3的奇特发挥，才让特斯拉奠定了在新能源车商场的位置。
▲特斯拉Model 3
结语：特斯拉已成现阶段电动车范畴真实的霸主
特斯拉无疑是电动车范畴的前锋官，正是特斯拉的成功让更多的车企看到了电动车的巨大潜力，在电动车推行的道路上，特斯拉功不可没。
不过，此前特斯拉尽管名声比较大，在产值和销量方面都不算太给力。那时，从销量上来看，国内的比亚迪无疑是愈加超卓的企业，比亚迪产品矩阵完好，一度占有电动车累计销量总榜的榜首。现在，特斯拉总算在累计销量上对比亚迪再次完成了逾越，成为了电动车范畴名副其实的榜首。
尽管特斯拉现在在电动车单月销量和累计销量方面都现已甩开了其他车企，但跟着群众和丰田等巨子开端进行电气化转型，未来都将会对特斯拉的形成应战。
可以说，榜首阶段的销量战，特斯拉现已打赢了，但接下来还将会有多轮战争要打，特斯拉能否持续卫冕，还要等时刻来印证。
