（央视财经《正点财经》）近期二级商场中，新能源轿车电池板块接连强势上涨，从商场需求来看，我国运营类新能源轿车动力电池作废年限是3~5年，私家乘用车动力电池作废周期为5~8年，到现在，最早推行的新能源轿车已确认进入动力蓄电池收回期。那么针对行将进入作废期的新能源轿车电池，将怎样处理呢？
刘先生的这款辆新能源轿车，电池已确认进入到作废年限。假如依照二手车卖掉，只要其时车价的缺乏3成，假如依照收回废旧电池处理，价格更低。
刘先生 车主：换电池的费用特别贵，20多万的车子，一年折旧就一半，咱们开端都没考虑。
“修不起车，卖不起价”，因为保值率低，新能源二手车商场堕入两难地步。在某二手车电商网站记者看到，一台2017款的新能源新车，销售价格在80多万，眼下行进5000公里的二手车，就只买到45万。业内人士和记者说，现在，国内第一批新能源车电池作废顶峰行将来临，现在，不少新能源车企正在预备，经过老车换购新车的方法，款留老车主。
北汽新能源技能总监兼工程研究院常务副院长 李玉军：树立40多个收回网点，这些网点都能够对电池车辆进行收回，尤其是前期的用户，咱们北汽首要的方针是换购。
中国轿车工业协会副秘书长 师建华：还没那么多的顾客运用新能源电动轿车，这种配套的换电充电这种便利的设备建造的确还不行完善，这还源于一个产品在商场得到屡次实验，运用，逐渐扩展消费集体，相关的服务设备才会跟得上。
上一年，国家七部分一起发布了《新能源轿车动力蓄电池收回使用办理暂行方法》，《方法》中着重，执行出产者职责延伸准则，要求轿车出产企业承当动力蓄电池收回的主体职责。那么，一年多过去了，问题解决了吗？
赵师傅在北京开租借已经有20多年了，他驾驭的是这种新能源车型，能够快速替换电池。只需要3分钟左右，就能够从头上路。
北京租借车司机赵振忠：充电一个是慢，很多充电桩被车辆占用，充电的时分偶然呈现掉电状况，换电咱们不必再考虑对电池的保护保养。
新能源轿车国家大数据联盟的多个方面数据显现，估计到2020年，我国退役电池累计约为25GWh，约为20万吨，2025年退役电池累计约116GWh，约78万吨。依照规划，国内新能源车企将对退役电池进行评价、分选，并依据电池不同状况，逐渐完成收回使用。一起，国家有关部分正在树立长效机制，近来发布的《推进要点消费品更新晋级疏通资源循环使用实施方案(2019~2020年)》明确指出，要推行新能源轿车电池租借等车电别离消费方法，鼓舞企业研发充换电结合的新能源轿车产品。
北汽新能源技能总监兼工程研究院常务副院长 李玉军：换电形式终极的方针，真实做到车电别离，做到电池和车辆的双寿数办理，这样也是将电池的价值最大化，用户在车电别离的商业形式下，用户只买的是除掉电池部分的车，购买本钱远低于传统油车。
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