腾讯科技讯 据外媒报导，在2020年CES科技展会举办的上星期，特斯拉的股价上涨了10%左右，创下了500美元左右的前史新高。这让许多在CES上露脸的特斯拉竞赛对手感到困惑，因为它们看到了特斯拉面对的许多问题。当然，其间一些问题或许仅仅竞赛对手说的酸话，但也有一些问题确实是该轿车制作商有必要处理的实在存在的问题。
依据记者与特斯拉竞赛对手公司的许多中高层管理人员的非正式攀谈，下面是他们最关怀的问题：
榜首：为什么在特斯拉营收增速阻滞的状况下，投资者还要为其付出更高的价格？
从增加的视点来看，特斯拉最近发布的2019年第三季度的财报十分糟糕。在这个季度，它的营收同比下降了8%，赢利下降了54%。分析师估计，特斯拉没有发布的2019年第四季度的营收将与上一年的72亿美元相等，赢利或许会有所改善，也或许不会。问题是，特斯拉曩昔是一家成长型公司，在2020年它或许会再次成为成长型公司，但是在近几年它并没有增加。那么，为什么投资者要为现在没有增加的公司付出如此高的价格呢？
第二：投资者没有看到电动轿车范畴火烧眉毛的竞赛吗？
从现在到2023年末，大约有200款电池电动轿车(BEV)车型正在前往展厅的路上。因为政府补助和排放约束法规，这些轿车基本上有必要以低于本钱的价格出售。假如你出售的都是BEV——特斯拉便是如此——那么你将与那些被逼低于本钱出售的产品打开竞赛。这对赢利率来说是一场灾祸，特别是假如你只卖BEV的话。
第三：特斯拉是怎样一向许诺而不完成“全无人驾驭”和“机器人出租车”的？
2016年10月，特斯拉CEO伊隆-马斯克(Elon Musk)许诺，从那时起，特斯拉出产的每一辆轿车都可以将其软件升级到5级无人驾驭功用：“基本上，咱们一切出厂的轿车都有5级无人驾驭功用所需的硬件，例如摄像头、核算才能。现在咱们每周有大约有2000辆车的订单，咱们出产和交给的每一辆车都有包括5级自动驾驭功用的硬件，能轻松完成无人驾驭。”
假如一家公司在三年的租借期内都没有完成其许诺的功用，那么它又是怎样对其产品收费的呢？现在现已三年多了，假如换了是其他任何一家公司，联邦交易委员会(FTC)或许早就迫使它退钱了，乃至或许责令其回购整个产品。
第四：为什么监管组织不叫停特斯拉的“无人驾驭”功用Autopilot？
无论是特斯拉所谓的“无人驾驭”(Autopilot)，仍是“全自动驾驭”(Full Autopilot)或其变体，有一点很明显，那便是顾客要么误解了它的功用，要么发作了误用的状况。马斯克自己乃至在2018年参加了莱斯利-斯塔尔(Leslie Stahl)的《60分钟》节目，并在没有运用双手的状况下驾驭了一辆特斯拉轿车。
因为所谓的意外加快，特斯拉轿车发作的事端比上世纪80年代奥迪(Audi)和10多年前丰田(Toyota)发作的事端多得多。但是，这些轿车公司的高管和记者说，相对于其他轿车制作商来说，美国监管当局对特斯拉的情绪温文得多。
总而言之，一些轿车制作公司的高管看到了特斯拉存在的许多被忽视的问题。这些轿车公司高管很难将特斯拉增加乏力的现状与其估值联系起来。据美国威望新能源轿车媒体InsideEVs称，特斯拉2019年在美国售出了192250辆轿车。这与2018年比较增加率远远低于1%，其时该公司在美国售出了191687辆轿车。
在2018年和2019年，美国全体的新车销量坚持相等，均为1700万辆。这在某种程度上预示着特斯拉的市场占有率在这两年一直坚持在1.1%左右，并且它还有着最糟糕的净赢利率。因而，让轿车行业高管们遍及感到困惑的是，一家饱尝一切这些危险和问题困扰的公司，怎样会比世界上简直一切其他轿车制作商的估值都高。（腾讯科技审校/乐学）
