（原标题：穿海域5.4公里！国内最长过海地铁地道贯穿）
科技日报青岛1月20日电（记者高博）20日，国内最长的过海地铁地道青岛地铁8号线过海地道宣告贯穿。这也是国内最长的泥水盾构过海地道。仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段掘进，泥水盾构完成220米/月掘进速度，发明了地铁建造新纪录。
青岛地铁8号线大洋站到青岛北站区间全长7.9公里，其间海域段长5.4公里。因为地质极端杂乱，经重复证明确认选用“盾构法+矿山法”对打施工。
施工方中铁一局介绍说，过海地道最大埋深达海面下56米，穿越地质杂乱多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1.5公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、很多断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属稀有。
在几十米深的海下地层掘进，有各种丧命风险。脆弱的围岩和沉积物，可能在掘进过程中失衡。工程人惧怕“冒泡”——上方的海水漏进地道；更惧怕“包饺子”——地层崩塌，埋葬机器。摒除这些风险，有必要靠先进的勘探和掘进技能，以及一丝不苟的办理。终究依据专家定见，施工选用动态换刀、多方法超前地质预告、防涌防泥防崩塌办理预案等办法。
中铁一局的盾构机穿越F3、F4两大断裂带长达703米，海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大。为了有用操控带压换刀安全风险，他们约请国内闻名专业换刀部队。设备办理精密到每个螺丝，保证施工安全。他们还立异施工，选用气压辅佐半仓掘进形式，大幅进步工效、下降损耗、提早工期，发明了过海段泥水盾构月均掘进220米的全国纪录；为处理联络通道施工风险，他们在国内初次选用小盾构进行海底联络通道施工，较惯例的矿山法工艺节省2个月工期，且愈加安全。
西侧掘进中屡次遇到喷涌的柱状浑水，十分风险。施工方在正线南侧增加了一条平行导洞，是国内初次选用双形式TBM全断面地道掘进机海底穿越断层破碎带。多种技能如超长探孔及孔内成像技能、机械手臂进行多循环帷幕注浆的运用，大幅度的下降了对围岩的扰动。
这条海底地道的贯穿，将为我国未来更大更长地道的施工供给重要参阅。
