来历：经济观察报
童锋亮
李想现已7天没在微博上进行过任何互动了。
这对他这个入驻微博11年，发博数量11229条，日均发博约2.8条的资深博主而言，好像有些失常。就在一周前，李想还在微博上为竞品小鹏点赞、回应网友说自己“黑怕了”、谈论特斯拉提价。更久之前，他还参加了留几手的互动、点评了韩寒的长距离跑、交流了选游戏机心得……作为抱负轿车的CEO，李想在微博上“无话不说”的程度简直与新浪微博CEO来总适当。
他这么长期“停更”不免让人疑问。
李想在微博上最终一次互动（5月7日）后的第二天，抱负轿车旗下的首款落地产品抱负ONE被曝遭受了起火工作。
电动车起火有各种原因，纷歧定是产品自身的问题。但它极端灵敏，尤其是关于尚处于商场“刷脸”期的新造车品牌而言。顾客或许会对产品安全发作置疑，对品牌形象大打折扣。在完全查询清楚前，爱发微博的李想有必要三缄其口。
从某种意义上而言，抱负ONE被外界视为在造车上屡次踩坑的李想最终一次赌注。
高中没结业就创业、创立泡泡网取得了人生榜首桶金、创立轿车之家并让其生长为全球访问量最大的轿车网站——与这些为人津津有味，顺风顺水的创业故事不同，在创业造车这件事上，李想显着有些“水逆”。从2015年宣告造车开端，5年来，李想先后造错了车型、买早了资质、定高了价格……
他简直踩遍了一切的坑。而且，每次李想好像都做到了在战略上祖先一步，落地后却发现与方针相悖。本认为踩完一切坑后，抱负的曙光会照向李想，但最终背注一掷的抱负ONE，又因起火工作被推上言论的风口浪尖。
5月15日，当记者咨询抱负轿车关于起火工作、股东改动以及关于方针的观点时，该公司一位内部人士未给予清晰回复，其仅向经济观察报记者表明：“咱们现在不方便谈方针的工作。”
春梦一场SEV
与其别人用一场发布会轰轰烈烈地宣告造车不同，李想正式奉告群众他要开端第三次创业并参加新造车大军，是从2015年11月2日一条长微博开端的。
其时，前有特斯拉作为“精神领袖”珠玉在前，又乘着新能源轿车补助的方针春风，互联网造车运动如漫山遍野般鼓起。据不完全数据统计，那一年新造车企业的数量已有300多家，排队等候批阅的企业数量达200多家。
其间，就包含李想的老友李斌。李斌是另一家轿车笔直网站易车公司的创始人。2014年年末，李斌注册建立蔚来轿车有限公司,正式进入造车领域。刚辞任轿车之家总裁的李想也参加了出资。这一行动曾被外界解读为：李想要和李斌携手造车。后来在微博上，李想弄清：这是朋友的一个项目，自己仅仅参加。李想要造车的风闻也隐姓埋名。
2015年11月，李想发布了一条长微博，宣告自己以创业的方法参加新造车大军，公司名称是“车和家”，并甩出了一个差异于干流的造车计划：要做一大一小两台车，其间“小而美”的SEV，是低速纯电动车，定价5万以内，满意城市1-2人近距离出行需求；“大而全”的SUV定位中高端，满意家庭全方位出行需求。
很快，2016年12月4日，李想在微博上泄漏，车和家首款量产车型SEV正式上路了。SEV的续航旅程超越100公里，支撑自在换电、长途O－TA晋级、4G网络覆盖等功能。
业界人士认为，李想将榜首款车设置为SEV有豪赌的成份。由于SEV项目归纳续航旅程只要80-100公里，从我国新能源轿车的方针法规看，归于低速电动车领域，既不能享用新能源轿车的国家补助，又和法令和法规存在抵触。
SEV上市之前李想曾估量，相应法规应该最早会在2016年出台，到时他的SEV也将走向合法。但实际是，李想不光没等来低速电动车的合规，而且从国家方针导向看，鼓舞更长续航旅程、更高电池密度、更低能耗的“先进”纯电动轿车成为了趋势。
在这样的布景下，SEV很难再看到生计的期望，持续耗下去浪费时刻不说，还有或许错失2020年这个新造车企业围住的最终窗口期。
2018年3月，车和家宣告拿下30亿元B轮融资，并宣告与滴滴组成合资公司，在同享出行、无人驾驶的规模化使用等方面打开深度协作。关于与滴滴的协作，李想用了“战略转型”的说法。他还向外界宣告SEV项目暂停。
第2次出牌
曾有媒体问过李想：你幻想过最大的挫折是什么？李想回答说，是产品出来后不成功，没人买。由于车和家只要一次出牌时机，假如不成功，再也没有时机了。
在榜首次出牌失利后，李想“失声”了一段时刻，微博活跃度下降的一起，线下活动也鲜少现身。彼时与车和家同期鼓起的草创车企——蔚来、小鹏、威马，都现已连续进入量产交给阶段。
2018年4月20日，威马轿车在北京举办产品战略发布会，对外发布其首款车型威马EX5价格。作为被约请嘉宾，李想也到会了发布会，他被组织坐在台下榜首排。有音讯称，当天，威马轿车约请了数十家造车新势力的创始人，但乐意前往且真实前往的并不多，李想是少量到访者之一。
尽管尽量低沉，但当发布会完毕，他被威马轿车联合创始人陆斌拉起来合影时——李想依然被敏锐的媒体捕捉到。现场见到他的媒体回想，他显得稍有些短促，没有逗留太久就匆促脱离。
其时，有谈论认为，失利后的李想就像是一个前来学习成功经验的学生。不知道是不是受到了沈晖等人创业热心的感染，在威马活动现死后的6个月后，李想挑选了第2次出牌，他将本来用于出产SEV的常州工厂进行了出产线改造，使其适用于车和家的另一个产品规划——“大而强”的中大型SUV出产。“这是一款没有旅程焦虑的智能电动车。”2018年10月18日，李想的第二款车“抱负制作ONE”在北京正式发布。站在舞台上，李想着重强调了这一点。一方面，他企图撇清“抱负制作ONE”与败于旅程的SEV的联系，另一方面则杰出轿车与现在市面上电动车产品不同——这是一款“增程式”电动车，NEDC归纳续航超越700公里，市区工况续航超越1000公里。
其时有人提出质疑，假如SEV失利是由于旅程，那么依照惯例逻辑，李想应该做的是造一辆契合旅程规范、而且更大的纯电动轿车，而不是“增程式”。由于增程式从某种意义上说，适当于“为了电动而电动”，有点舍本求末。但李想认为“这是个很合适我国的计划”。
买资质花了委屈钱？
跟着抱负ONE的诞生，李想开端为它在我国落地寻觅“合格证”，即取得新能源车出产的独立资质。
其时，国内新造车企业中干流的拿资质方法主要有几种：一种是像蔚来、小鹏相同经过传统车企的代工协作来取得资质。另一种是像拜腾、威马、电咖相同经过股权收买有资质的传统车企来取得资质。当然，也有自动请求资质的，仅仅由于其时资质发放方针收紧，完成难度较高，鲜有企业乐意赌上时刻去交换。
李想明显不乐意持续浪费时刻。关于产品有些抱负化的他，也无法承受以自己姓名命名的产品在尾标上挂有其他品牌的标签，因而他挑选了像威马相同去购买资质。
2018年12月17日，力帆轿车发布公告称，拟作价人民币6.5亿元，将持有的重庆力帆轿车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司，而后者的实践操控方是车和家。
这是一个在其时看来性价比还算高的价格，由于威马收买大连黄海花费11.8亿元，电咖收买西虎则花费10亿元左右，拜腾津收买一汽华利的需求承当8亿元债款。
在李想买完力帆资质后没多久，工信部就发布了《路途机动车辆出产企业及产品准入办理办法》，清晰鼓舞造车轿车进行代工出产。有剖析认为，这在某种程度上预示着出产资质的含金量大幅度的下降，刚刚买完资质的车和家花了一笔“委屈钱”。
李想并不认为这笔钱花得委屈。他认为，尽管“壳”的价值缩水，但准入新政履行后，还未取得出产资质的新造车企业，需先代工出产3万辆，才有资历请求资质以及建造工厂。
换言之，经过购买取得资质的车和家能够越过这一步。
定价过高失补助
购买资质的李想确实越过了浪费时刻的坑，却没料到还有更多的坑等着他。
本年4月30日的媒体交流会上，李想发布了2019年12月-2020年4月的抱负ONE交给成果：6500辆。随同这一交给成果，李想还提出，抱负ONE将不再坚持增程式电动轿车的定位，转而正式定位为“插混”。往后三年，抱负轿车将不再推出新车，产品研制将聚集于对抱负ONE的晋级更新。
如此背注一掷，换来的却是李想第三次踏进了方针的坑。就在发布会完毕后的三天，4月23日，财政部四部委联合发布《关于完善新能源轿车推广使用财政补助方针的告诉》。《告诉》指出，新能源乘用车补助前价格须在30万元以下（含30万元，换电车型不受此规则）。与此一起，续航补助榜首档的门槛从 250km提升至300km。这让业界开端忧虑，价格30万元以上且不支撑换电形式的新能源车的命运。
其间就包含了定价为32.80万元的抱负ONE。跟着新政的发布，抱负ONE今后将不能再享用补助。
新政发布后，李想当即发了条微博表达自己的不满：“30万的门槛估量是为了约束特斯拉而规划的，可是却给了特斯拉降价的理由和必要性，规范版能够把价格拉到30万，补助后27万多。最终补助也给特斯拉了，而价格下降又会冲击20-40万价格的国产车。这么简略的变量很简单核算。”
回到实际，车仍是要卖，用户的心情也不能被影响。镇定后，李想表明，将自行承当补助下降部分，确保抱负ONE新车到手价格不变。
跟着时刻本钱、财力本钱的很多支付，李想本认为总算能够安心卖车了，但由于抱负ONE在长沙街头的起火，他再一次被言论所围住。
本年4月8日，韩寒从前发过一条微博，说他刚跑完步：5公里的旅程，仅用了18分36秒。李想转发了这条微博，并谈论到：差点忘了，长距离跑才是你的榜首专业。
事实上，李想从前也是那个被看好的长距离跑运动员，他有优于对手的配速和天分，但或许是过往创业的顺风顺水让他在战略有些自傲，以至于在狂奔的路上屡次跑错了方向。也有剖析戏弄到，李想身边还缺一个懂方针的政府公关。
5月13日，就在李想微博停更后的第七天，他的车和家也发作了一次巨大变化。启信宝信息显现，当天北京车和家信息技术有限公司在当天发作多项工商改动，其间股东方面，北京王科科技有限公司、车美（上海）企业办理咨询合伙企业（有限合伙）、宁波梅山保税港区泰翊出资办理合伙企业（有限合伙）等18家企业退出股东队伍。
18家股东退出后，北京车和家信息技术有限公司仅剩11位股东，榜首大股东为李想，持股份额61%。车和家的注册资本也由约7.25亿元削减至约4.34亿元，削减注册资本约2.91亿元。
关于李想而言，一段“跑赢了方针速度，却跑输了方针方向”的故事现已谢幕，但一场新的“想要改动国际，成果被国际改动”的故事才刚刚拉开序幕。
