4月17日，北汽新能源旗下极狐阿尔法s正式上市。上市车型分为普通版和华为HI版。其中，华为HI高配版价格令人咂舌，竟然达到42.99万元，许多网友纷纷质疑，极狐阿尔法S的技术力与品牌力，真能支撑起这么高的价格吗？
北汽蓝谷董事长刘宇在接受采访时表示，华为不仅为极狐阿尔法S提供了自动驾驶技术支持，还参与到了阿尔法S的定价过程。总是对外界说自己“不造车”的华为，却也用一只无形的手参与进自动驾驶战局中，与北汽进行深入合作。据介绍，极狐阿尔法S华为HI版本之所以采用如此高的价格，是因为在车中搭载了多个高科技硬件：3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达，以及运算能力达到400Tops的智能驾驶芯片。这么多的硬件，想不定价这么高也困难。可问题在于，极狐阿尔法S的核心技术依然没有明朗的定位。
在电车赛道中稍微弱势一点的比亚迪，有自己的“三电”技术；小鹏汽车，蔚来有各自的互联网基因，至于ARCFOX——不好意思，ARCFOX是什么车？极狐阿尔法啊，这款车没怎么见朋友买过，有什么亮点吗？
“它没有什么能够吸引年轻消费者的，没有性价比、没有过人的颜值，也没有自家能拿得出来说的核心技术。”一位业内资深媒体人这样评价。
再说“不造车”的华为。国内数家造车企业，像华为一样对标特斯拉的不在少数，可刚刚踏入自动驾驶领域的华为，上来就把自己定位成自动驾驶行业第一，未免有些夸大其词。与在自动驾驶领域有多年积淀的百度Apollo，亦或是文远知行等自动驾驶公司相比，无论是模型优秀度，还是比硬件、算法样本库，华为甚至连踏足第一梯队都有些勉强。华为在国内是一家拥有深厚技术沉淀的公司，然而并不是在电车领域上。在电车领域，华为目前仍处于初级阶段，与口碑不佳的北汽新能源联合，或许也是出于华为自身技术实力上的战略考量。就像王兴说的，“特斯拉终于遇到一个技术实力与忽悠能力都旗鼓相当的对手了。”
据中国车工业协会发布的3月产销数据，3月份极狐品牌销量仅为71辆。靠着借势华为，极狐阿尔法S一夜爆火，依靠高额定价快速回血。可当热度褪去后，极狐阿尔法S的产品力和核心技术力，依然难以撑起如此高的价格。一个尚未完全成熟的电动汽车，定价40W+，风险性可想而知。仅仅靠依赖刚踏足自动驾驶领域的华为，堆砌高科技硬件提高定价，或许是一次成功的营销，但绝不是产品端的长远之计。极狐阿尔法S究竟能走向何方，还要看消费者的火眼金睛。
